Untuk menghindari kerusakan dan kesalahan pemasangan pada Clutch Disc maka sebelum part tersebut di pasang alangkah baiknya Clutch Disc yang baru direndam di Automatic Transmision Fluid selama 15 menit atau lebih agar bahan geseknya cukup mengembang
Setiap part yang ada pada kendaraan pasti mempunyai perlakuan yang berbeda dan khusus,perlakuan tersebut tentunya dengan berbagai pertimbangan diantaranya jenis bahan,fungsi komponen, dan daya tahan.Salah satu part yang harus diperhatikan pada komponen Transmisi Automatic adalah Clutch Disc,part ini mempunyai bahan dasar gesek kertas dan akan mengembang jika menyerap minyak tranmisi otomatis,dengan mengembangnya bahan dasar tersebut maka pergesekan antara clutch plate dan clutch disc akan lebih smooth dan mempunyai daya cengkram yang lebih baik sehingga fungsi dari clutch untuk menghubungkan dan memutuskan putaran dari input shaft akan lebih maksimal.Untuk menghindari kerusakan dan kesalahan pemasangan pada Clutch Disc maka sebelum part tersebut di pasang alangkah baiknya Clutch Disc yang baru direndam di Automatic Transmision Fluid selama 15 menit atau lebih agar bahan geseknya cukup mengembang.Dengan cara dan perlakuan yang benar pada saat proses perbaikan tentu akan menentukan hasil akhir dari OverHoul,waktu akan lebih efektif dan biaya akan lebi efisien.
Merendam Clutch Disc
YATIM
Suatu bangsa akan menajadi besar apabila tiap individu atau masyarakat nya mampu untuk mandiri dan menciptakan karya yang berguna untuk kemajuan dan kemakmuran bangsanya.Anak anak adalah masa depan bangsa pendidikan dini suatu anak akan berpengaruh terhadap masa depan nya,kami atas nama seluruh karyawan AGSMATIC sangat menyadari akan hal tersebut sesuai dengan salah satu Pilar kami yaitu Berkarya untuk bangsa dan bekerja untuk akhirat maka dengan ini pada acara Grand Opening Workshop kami yang baru mudah mudahan Allah SWT memberkahi tempat ini untuk menjadi sarana pendidikan dan ibadah maka kami mengundang 50 anak yatim untuk diberikan santunan,bukan gunting pita dan buka sampanye yang kami lakukan tetapi dengan memberikan sesuatu yang bermanfaat untuk masyarakat dan bangsa serta memberikan sebuah tauladan khususnya untuk anak yatim yang secara ekonomi kurang mampu dan secara pendidikan harus di pacu mudah mudahan suatu saat nanti mereka dapat menjadi seorang individu yang mampu membawa bangsa ini ke arah yang lebih baik dengan menjadi seorang Enterpreuner Sejati dengan selalu mengharapkan Keridhoan Allah SWT.Doa mereka akan mampu mengguncangkan seluruh malaikat langit dan bumi dan didengar oleh Rabb penguasa langit dan bumi yang nyawa,rejeki,mati,dan masa depan kita berada di dalam genggaman Nya.Lantunan doa mereka akan mengokohkan bangunan kami seperti kokohnya visi kami untuk menjadi perusahaan yang akan melahirkan pribadi pribadi yang Ihsan,mempunyai Integrtitas Tinggi,Solusi Inovatif, dan saling menghargai.
Lebersamaan dalam Doa
Kebersamaan dalam Doa
Manusia adalah mahluk sosial akan tetapi yang lebih utama adalah manusia merupakan hamba Allah,setiap pekerjaan,perbuat dan ucapan semuanya akan diminta pertanggung jawabannya di hadapan Allah di hari akhir.Perjuangan seorang insan atau sebuah perusahaan akan mengalami tantangan dan cobaan,kesuksesan dan cobaan akan silih berganti sesuai dengan Takdir,hanya kepada Allah lah kami akan selalu meminta pertolongan untuk keselamatan Dunia dan Akhirat dan dengan doa lah kami akan selalu bermunajat untuk memohon kelancaran,kesuksesan,dan keselamatan dalam memutarkan roda perekonomian bangsa ini.
Dengan dihadiri oleh 80 jamaah Dzikir satu hati,satu kata,satu tujuan, dalam kebersamaan dengan kerendahan hati dan ketundukan kepada Maha Perkasa,Maha Pemberi Rejeki,Maha Luas, dan Maha Bijaksana Allah SWT kami meninggikan kalimat Allah dan ber Shalawat kepada Rasululloh SAW pemimpin yang mampu membawa para umat nya menjadi pribadi yang mandiri dan professional yang selalu berorientasi kepada akhirat dan selalu mengabdikan hidup untuk kemakmuran bangsa dan Negara.
Sebuah perusahaan akan mampu sukses apabila mempunyai sebuahVisi dan Nilai,dengan kebersamaan kami berusaha untuk memberikan hasil yan terbaik bagi karyawan dan pelanggan,karyawan adalah asset yang paling penting bagi perusahaan karena dengan Integritas yang tinggi seorang karyawan akan mampu mengekspresikan cita citanya dan mengaplikasikan kemampuan nya kepada pekerjaan dengan penuh tanggung jawab dan kesungguhan,perbedaan latar belakang dan kemampuan membuat kami sadar akan pentingnya membina kerjasama dan saling menghargai dengan mengutamakan Visi dan Nilai perusahaan,keterbatasan kemampuan dan keahlian adalah sebuah kekuatan baru untuk saling mengisi dan terus melakukan perbaikan yang berkelanjutan untuk mencapai hasi yang Elegan.
Pelanggan merupakan rekan kerja kami karena tanpa pelanggan kami tidak akan mampu memberikan karya yang terbaik,kebutuhan pelanggan yang beragam dapat memberikan nutrisi baru sehingga akan lahir solusi baru yang dapat memberikan kepuasan dan kenyamanan sehingga kedua belah pihak akan dapat bekerjasama atas dasar kepercayaan,keadilan, dan kejujuran.
TIPS & Panduan memilih kekentalan/SAE Oli Mesin!!!
Salah satu fungsi utama oli mesin adalah untuk mengurangi keausan yang
disebabkan adanya gesekan atau friksi antar dua komponen mesin yang bergerak
atau bergesekan satu sama lain. Makin kecil koefisien gesek suatu oli mesin,
maka pelumasan semakin baik dan keausan semakin kecil.
Kekentalan suatu oli mesin merupakan sifat fisik oli yg cukup penting. Namun
terkadang masih banyak Otomania salah mengartikan kekentalan/SAE suatu oli
mesin . Bahkan tdk jarang mitosnya lebih menonjol ketimbang faktanya.
Disini Saya mencoba Sharing tentang ilmu kekentalan oli ini dari hasil uji
yg dilakukan di Lab. Lemigas terjadap berbagai merk dan SAE oli yg beredar di
pasaran. Mudah2 hal ini menjadi pencerahan bagi Kita semua dan tidak keliru
lagi memaknai kode SAE/kekentalan suatu oli mesin. Aminn..
Hal2 yg perlu difahami ttg kekentalan/SAE oli mesin:
- Kekentalan/SAE suatu oli mesin bukanlah ukuran mutu suatu oli. SAE
hanyalah sebagai pembeda atau kelas2 suatu oli mesin berdasarkan tingkat sifat
kekentalannya .
- SAE rendah (encer) tidak identik dengan mutu yg lebih baik
dibandingkan yg kental.
- Makna sesungguhnya dari kode SAE bukanlah sekedar encer atau
kental, tetapi lebih berkaitan pada kemampuan oli tsb. beradaptasi pada suhu
rendah dan tinggi.
Mis: Kode SAE 20W50 misalnya, makna dibalik kode ini sebenarnya, suatu oli yg
memiliki kemampuan (telah lulus uji) distarter pada suhu (minus) -10 C dan bisa
dialirkan di dalam mesin sampai suhu -20 C . dan memiliki minimum keketalan
tertentu pada suhu tinggi 150 C (HTHS).
Untuk SAE 10W40 , lulus uji sampai – 30 . Semakin kecil angka SAE dg Huruf W
semakin dingin suhu ujinya, dst.
- Oli yg paling umum dipakai di negara bersalju adalah SAE 10W30 dan
5w30. Apapun jenis mobilnya. Disini faktor pertimbangnnya murni kondisi/suhu di
negara tsb. Kalau memakai oli mis.20w50 , kendala utamanya adalah jenis oli
tsb. bisa membeku pada kondisi dingin/salju di negara tsb.
Utk Di Indonesia, sejatinya, menurut lembaga API berapapun kode SAE
bisa dipakai tanpa mesti khawatir bermasalah dimesin.. Dan lebih utama adalah SAE 20w50,10w40. Namun utk ”performa/kinerja” mesin2 modern , oli2 lebih encer menjadi layak dpertimbangkan.
Pada umumnya oli kental + aditif friksi dan anti aus yg bagus lebih
memiliki sifat perlindungan yg lebih baik pd mesin dibandingkan yg encer.
Kalau Cuma kental aja tpi aditif nya jelek ga berpengruh. Oli encer lebih
mendukung pada performa dan irit bensin, namun kekurangannya relatif kurang
baik pada perlindungan mesin. Dan cenderung memperpendek usia mesin.
Kekentalan/SAE bukanlah satu2nya hal yg mendukung kinerja dan perawatan mesin. Kandungan aditif pada oli lbih menentukan baik tidaknya perawatan mesin.
Dari hasil pengujian alat SRV (Swingung, Reibung, Verschelis), suatu alat uji yg digunakan utk menguji kemampuan oli mesin dalam melindungi komponen mesin dan uji gaya friksi (gesek) dan mengacu pada sifat pelumasan batas (pelumasan pada saat kritis-mis. Saat starter sampai kondisi optimal mesin), di Puslitbangtek Lemigas, div. Aplikasi, menunjukkan bhw gaya friksi (gesekan) dan aus nya mesin lebih ditentukan faktor keberadaan aditif dibandingkan faktor kekentalan oli mesin itu sendiri.
Alat ini, merupakan model simulasi pelumasan mesin menggunakan bola uji baja yg dilumuri oli mesin, ditekan dg gaya tertentu, serta digesekan pada sebidang plat datar, pada suhu tertentu selama 2 jam . Hasil aus mesin langsung ditansfer/direkam ke komputer utk dihit. Diameter keausan bola uji dari berbagai tingkat SAE dan merk.
http://www.mail-archive.com/mxrider@yahoogroups.com/msg08728.html
Suhu tepat BBM Hemat
Pada suatu pertemuan klub mobil, seorang teman dengan bangga memperlihatkan jarum temperatur mobilnya yang menunjukkan posisi seperempat, sementara pada umumnya untuk mobil yang sama seharusnya menunjukkan posisi setengah. Ia menganggap sistem pendingin mesin pada mobilnya bekerja dengan baik dan akan bebas dari masalah overheat. Sementara itu ada juga teman yang baru saja mencabut thermostat dari mesin mobilnya karena takut masalah overheat terulang lagi.
Kedua hal di atas ternyata banyak juga terjadi pada mobil merek lain, khususnya mobil eropa. Apa dampak negatifnya buat mobil tersebut?
Mesin mobil bekerja secara optimal pada suhu yang cukup tinggi (sekitar 93ºC). Jika mesin bekerja pada suhu yang rendah akan membuat komponen mesin cepat mengalami kerusakan, detonasi, membuat polusi dan boros bahan bakar.
Untuk itu hal terpenting yang dilakukan oleh semua produksen mobil adalah membuat pengatur suhu agar mesin segera mencapai suhu kerjanya dan menjaganya agar tetap konstan (stabil).
Selain suhu kerja mesin yang ideal, untuk terjadinya proses pembakaran yang sempurna, diperlukan campuran bensin dan udara yang tepat.
Komposisi campuran bensin dan udara sering disebut Air-Fuel Ratio (AFR).
Idealnya AFR bernilai 14,7 . Artinya campuran tersebut terdiri dari 1 butir bensin berbanding 14,7 butir udara atau disebut dengan istilah Stoichiometry
Pada kondisi dingin, mesin memerlukan lebih banyak bensin (AFR kaya) dan putaran mesin perlu dibuat lebih tinggi agar dapat bekerja dengan baik dan tidak berguncang (coldstall).
Ketika mesin mencapai suhu kerja ideal AFR kembali dibuat mendekati ideal (AFR = 14,7).
Mesin yang masih menggunakan karburator, proses pengaturan AFR dilakukan melalui Choke maupun Choke otomatis yang menggunakan vacuum solenoid dan temperature vacuum valve.
Pada mesin injeksi, pengaturan AFR dilakukan oleh ECU (Engine Control Unit - komputer pengatur mesin) berdasarkan referensi sensor suhu air di blok mesin (Coolant Temperature Sensor) untuk kemudian ECU mengatur putaran mesin dan debit bensin yang disemprotkan injektor.
Thermostat sebagai pengatur suhu
Mesin mobil yang menggunakan sistem pendingin air menggunakan thermostat sebagai pengatur suhu. Thermostat berfungsi sebagai katub/keran aliran air dari mesin ke radiator. Pada saat masih dingin, thermostat menutup sehingga air akan berputar-putar di blok mesin yang membuat suhu kerja ideal cepat tercapai.
Saat suhu kerja tercapai, maka thermostat membuka sehingga air mulai dialirkan ke radiator untuk di dinginkan agar suhu mesin tidak melebihi suhu kerjanya, ketika suhu mulai terlalu dingin thermostat kembali menutup, begitu seterusnya sehingga membuat suhu mesin menjadi stabil.
Thermostat sebagai ‘kambing hitam’
Sering terdengar kasus overheating yang diakibatkan oleh sistem pendingin, atau kasus mesin yang selalu dalam kondisi panas.
Dari kasus-kasus tersebut tidak sedikit bengkel yang menyarankan untuk mencabut thermostat karena dianggap sebagai biang keladinya. Ada pula bengkel yang menyarankan agar mengganti dengan thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari standarnya dengan alasan iklim Indonesia yang cukup panas (tropis).
Mencabut thermostat adalah tindakan yang salah, karena mesin akan cukup lama mencapai suhu kerjanya, bahkan tidak pernah mencapai suhu kerja yang ideal. Suhu mesin pun menjadi tidak stabil, ketika sedang menuruni bukit atau kecepatan tinggi suhu mesin akan menjadi sangat dingin.
Mengganti thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari yang disarankan pabrik juga membuat mesin bekerja dibawah suhu kerja ideal.
Solusi: Cermati Suhu Kerja Mesin
Apabila kita menggunakan mobil bekas atau yang sudah tua, coba untuk mencermati suhu kerja mesin mobil kita. Lihat jarum petunjuk temperatur pada panel instrumen.
Coba juga sempatkan bertanya ke bengkel resmi atau ikut serta mailing list maupun klub mobil sejenis untuk menanyakan pada posisi manakah suhu mesin kita dalam kondisi normal.
Apabila jarum temperatur menunjukkan suhu yang lebih rendah misalnya hanya seperempat (normalnya setengah), maka ada kemungkinan sebagai berikut:
1. Thermostat sudah dicabut : Membuat mesin bekerja dalam kondisi dingin, biasanya karena pernah terjadi overheating pada mesin, sehingga thermostat dilepas.
Solusi : Pasang thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
2. Thermostat macet : Terjadi apabila thermostat rusak sehingga selalu dalam kondisi membuka.
Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
3. Thermostat bersuhu kerja rendah : Akibat menggunakan thermostat yang bersuhu kerja rendah membuat mesin bekerja disuhu kerja yang rendah.
Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
TIPS Perawatan Sistem Pendingin Mesin:
Perhatian terhadap komponen sistem pendingin lainnya juga perlu agar mesin selalu dalam kondisi prima:
1. Flush dan ganti coolant secara teratur. Kualitas dan jenis coolant yang dipakai sangat menentukan keawetan mesin, dianjurkan memakai Extended Life Coolant (ELC) atau Surfactant Coolant (SC), beberapa produk coolant dijual siap tuang.
2. Hindari menggunakan air ledeng atau air sumur untuk mengisi radiator. gunakan aquadest yang dicampur dengan coolant sebagai inhibitor (pencegah karat dan kerak). Pemakaian aquadest saja tak dapat mencegah timbulnya karat.
3. Gunakan Radiator Coolant yang bermutu baik, dan pakai sesuai anjuran.
4. Ganti tutup radiator setiap 4 - 5 tahun, kerusakan tutup radiator menyebabkan tidak dapat melepas kelebihan tekanan sehingga akan merusak cylinder head gasket dan kepala radiator, gunakan tutup radiator original.
5. Ganti thermostat setiap 5 tahun, jika tetap akan menggunakan thermostat bersuhu lebih rendah dari anjuran pabrik, jangan lebih dari 5ºC perbedaannya. Ingat, thermostat jangan dilepas.
6. Periksa kinerja motor fan atau visco fan.
7. Ganti waterpump apabila sudah terdeteksi terjadi kebocoran atau aliran air lemah.
8. Jika radiator yang berbahan plastik pecah/retak, ganti dan gunakan radiator head original, jangan mengganti dengan bahan kuningan, karena jika terjadi over-pressure, maka komponen mesin lain akan dapat pecah atau retak
9. Pemakaian Radiator coolant untuk mesin diesel sebaiknya memakai jenis Extended Life.
(sumber: The Beginner Files - IDMOC)
