Salah satu fungsi utama oli mesin adalah untuk mengurangi keausan yang
disebabkan adanya gesekan atau friksi antar dua komponen mesin yang bergerak
atau bergesekan satu sama lain. Makin kecil koefisien gesek suatu oli mesin,
maka pelumasan semakin baik dan keausan semakin kecil.
Kekentalan suatu oli mesin merupakan sifat fisik oli yg cukup penting. Namun
terkadang masih banyak Otomania salah mengartikan kekentalan/SAE suatu oli
mesin . Bahkan tdk jarang mitosnya lebih menonjol ketimbang faktanya.
Disini Saya mencoba Sharing tentang ilmu kekentalan oli ini dari hasil uji
yg dilakukan di Lab. Lemigas terjadap berbagai merk dan SAE oli yg beredar di
pasaran. Mudah2 hal ini menjadi pencerahan bagi Kita semua dan tidak keliru
lagi memaknai kode SAE/kekentalan suatu oli mesin. Aminn..
Hal2 yg perlu difahami ttg kekentalan/SAE oli mesin:
- Kekentalan/SAE suatu oli mesin bukanlah ukuran mutu suatu oli. SAE
hanyalah sebagai pembeda atau kelas2 suatu oli mesin berdasarkan tingkat sifat
kekentalannya .
- SAE rendah (encer) tidak identik dengan mutu yg lebih baik
dibandingkan yg kental.
- Makna sesungguhnya dari kode SAE bukanlah sekedar encer atau
kental, tetapi lebih berkaitan pada kemampuan oli tsb. beradaptasi pada suhu
rendah dan tinggi.
Mis: Kode SAE 20W50 misalnya, makna dibalik kode ini sebenarnya, suatu oli yg
memiliki kemampuan (telah lulus uji) distarter pada suhu (minus) -10 C dan bisa
dialirkan di dalam mesin sampai suhu -20 C . dan memiliki minimum keketalan
tertentu pada suhu tinggi 150 C (HTHS).
Untuk SAE 10W40 , lulus uji sampai – 30 . Semakin kecil angka SAE dg Huruf W
semakin dingin suhu ujinya, dst.
- Oli yg paling umum dipakai di negara bersalju adalah SAE 10W30 dan
5w30. Apapun jenis mobilnya. Disini faktor pertimbangnnya murni kondisi/suhu di
negara tsb. Kalau memakai oli mis.20w50 , kendala utamanya adalah jenis oli
tsb. bisa membeku pada kondisi dingin/salju di negara tsb.
Utk Di Indonesia, sejatinya, menurut lembaga API berapapun kode SAE
bisa dipakai tanpa mesti khawatir bermasalah dimesin.. Dan lebih utama adalah SAE 20w50,10w40. Namun utk ”performa/kinerja” mesin2 modern , oli2 lebih encer menjadi layak dpertimbangkan.
Pada umumnya oli kental + aditif friksi dan anti aus yg bagus lebih
memiliki sifat perlindungan yg lebih baik pd mesin dibandingkan yg encer.
Kalau Cuma kental aja tpi aditif nya jelek ga berpengruh. Oli encer lebih
mendukung pada performa dan irit bensin, namun kekurangannya relatif kurang
baik pada perlindungan mesin. Dan cenderung memperpendek usia mesin.
Kekentalan/SAE bukanlah satu2nya hal yg mendukung kinerja dan perawatan mesin. Kandungan aditif pada oli lbih menentukan baik tidaknya perawatan mesin.
Dari hasil pengujian alat SRV (Swingung, Reibung, Verschelis), suatu alat uji yg digunakan utk menguji kemampuan oli mesin dalam melindungi komponen mesin dan uji gaya friksi (gesek) dan mengacu pada sifat pelumasan batas (pelumasan pada saat kritis-mis. Saat starter sampai kondisi optimal mesin), di Puslitbangtek Lemigas, div. Aplikasi, menunjukkan bhw gaya friksi (gesekan) dan aus nya mesin lebih ditentukan faktor keberadaan aditif dibandingkan faktor kekentalan oli mesin itu sendiri.
Alat ini, merupakan model simulasi pelumasan mesin menggunakan bola uji baja yg dilumuri oli mesin, ditekan dg gaya tertentu, serta digesekan pada sebidang plat datar, pada suhu tertentu selama 2 jam . Hasil aus mesin langsung ditansfer/direkam ke komputer utk dihit. Diameter keausan bola uji dari berbagai tingkat SAE dan merk.
http://www.mail-archive.com/mxrider@yahoogroups.com/msg08728.html
TIPS & Panduan memilih kekentalan/SAE Oli Mesin!!!
Suhu tepat BBM Hemat
Pada suatu pertemuan klub mobil, seorang teman dengan bangga memperlihatkan jarum temperatur mobilnya yang menunjukkan posisi seperempat, sementara pada umumnya untuk mobil yang sama seharusnya menunjukkan posisi setengah. Ia menganggap sistem pendingin mesin pada mobilnya bekerja dengan baik dan akan bebas dari masalah overheat. Sementara itu ada juga teman yang baru saja mencabut thermostat dari mesin mobilnya karena takut masalah overheat terulang lagi.
Kedua hal di atas ternyata banyak juga terjadi pada mobil merek lain, khususnya mobil eropa. Apa dampak negatifnya buat mobil tersebut?
Mesin mobil bekerja secara optimal pada suhu yang cukup tinggi (sekitar 93ºC). Jika mesin bekerja pada suhu yang rendah akan membuat komponen mesin cepat mengalami kerusakan, detonasi, membuat polusi dan boros bahan bakar.
Untuk itu hal terpenting yang dilakukan oleh semua produksen mobil adalah membuat pengatur suhu agar mesin segera mencapai suhu kerjanya dan menjaganya agar tetap konstan (stabil).
Selain suhu kerja mesin yang ideal, untuk terjadinya proses pembakaran yang sempurna, diperlukan campuran bensin dan udara yang tepat.
Komposisi campuran bensin dan udara sering disebut Air-Fuel Ratio (AFR).
Idealnya AFR bernilai 14,7 . Artinya campuran tersebut terdiri dari 1 butir bensin berbanding 14,7 butir udara atau disebut dengan istilah Stoichiometry
Pada kondisi dingin, mesin memerlukan lebih banyak bensin (AFR kaya) dan putaran mesin perlu dibuat lebih tinggi agar dapat bekerja dengan baik dan tidak berguncang (coldstall).
Ketika mesin mencapai suhu kerja ideal AFR kembali dibuat mendekati ideal (AFR = 14,7).
Mesin yang masih menggunakan karburator, proses pengaturan AFR dilakukan melalui Choke maupun Choke otomatis yang menggunakan vacuum solenoid dan temperature vacuum valve.
Pada mesin injeksi, pengaturan AFR dilakukan oleh ECU (Engine Control Unit - komputer pengatur mesin) berdasarkan referensi sensor suhu air di blok mesin (Coolant Temperature Sensor) untuk kemudian ECU mengatur putaran mesin dan debit bensin yang disemprotkan injektor.
Thermostat sebagai pengatur suhu
Mesin mobil yang menggunakan sistem pendingin air menggunakan thermostat sebagai pengatur suhu. Thermostat berfungsi sebagai katub/keran aliran air dari mesin ke radiator. Pada saat masih dingin, thermostat menutup sehingga air akan berputar-putar di blok mesin yang membuat suhu kerja ideal cepat tercapai.
Saat suhu kerja tercapai, maka thermostat membuka sehingga air mulai dialirkan ke radiator untuk di dinginkan agar suhu mesin tidak melebihi suhu kerjanya, ketika suhu mulai terlalu dingin thermostat kembali menutup, begitu seterusnya sehingga membuat suhu mesin menjadi stabil.
Thermostat sebagai ‘kambing hitam’
Sering terdengar kasus overheating yang diakibatkan oleh sistem pendingin, atau kasus mesin yang selalu dalam kondisi panas.
Dari kasus-kasus tersebut tidak sedikit bengkel yang menyarankan untuk mencabut thermostat karena dianggap sebagai biang keladinya. Ada pula bengkel yang menyarankan agar mengganti dengan thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari standarnya dengan alasan iklim Indonesia yang cukup panas (tropis).
Mencabut thermostat adalah tindakan yang salah, karena mesin akan cukup lama mencapai suhu kerjanya, bahkan tidak pernah mencapai suhu kerja yang ideal. Suhu mesin pun menjadi tidak stabil, ketika sedang menuruni bukit atau kecepatan tinggi suhu mesin akan menjadi sangat dingin.
Mengganti thermostat bersuhu kerja lebih rendah dari yang disarankan pabrik juga membuat mesin bekerja dibawah suhu kerja ideal.
Solusi: Cermati Suhu Kerja Mesin
Apabila kita menggunakan mobil bekas atau yang sudah tua, coba untuk mencermati suhu kerja mesin mobil kita. Lihat jarum petunjuk temperatur pada panel instrumen.
Coba juga sempatkan bertanya ke bengkel resmi atau ikut serta mailing list maupun klub mobil sejenis untuk menanyakan pada posisi manakah suhu mesin kita dalam kondisi normal.
Apabila jarum temperatur menunjukkan suhu yang lebih rendah misalnya hanya seperempat (normalnya setengah), maka ada kemungkinan sebagai berikut:
1. Thermostat sudah dicabut : Membuat mesin bekerja dalam kondisi dingin, biasanya karena pernah terjadi overheating pada mesin, sehingga thermostat dilepas.
Solusi : Pasang thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
2. Thermostat macet : Terjadi apabila thermostat rusak sehingga selalu dalam kondisi membuka.
Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
3. Thermostat bersuhu kerja rendah : Akibat menggunakan thermostat yang bersuhu kerja rendah membuat mesin bekerja disuhu kerja yang rendah.
Solusi : Ganti thermostat sesuai ukuran temperatur yang dianjurkan pabrik.
TIPS Perawatan Sistem Pendingin Mesin:
Perhatian terhadap komponen sistem pendingin lainnya juga perlu agar mesin selalu dalam kondisi prima:
1. Flush dan ganti coolant secara teratur. Kualitas dan jenis coolant yang dipakai sangat menentukan keawetan mesin, dianjurkan memakai Extended Life Coolant (ELC) atau Surfactant Coolant (SC), beberapa produk coolant dijual siap tuang.
2. Hindari menggunakan air ledeng atau air sumur untuk mengisi radiator. gunakan aquadest yang dicampur dengan coolant sebagai inhibitor (pencegah karat dan kerak). Pemakaian aquadest saja tak dapat mencegah timbulnya karat.
3. Gunakan Radiator Coolant yang bermutu baik, dan pakai sesuai anjuran.
4. Ganti tutup radiator setiap 4 - 5 tahun, kerusakan tutup radiator menyebabkan tidak dapat melepas kelebihan tekanan sehingga akan merusak cylinder head gasket dan kepala radiator, gunakan tutup radiator original.
5. Ganti thermostat setiap 5 tahun, jika tetap akan menggunakan thermostat bersuhu lebih rendah dari anjuran pabrik, jangan lebih dari 5ºC perbedaannya. Ingat, thermostat jangan dilepas.
6. Periksa kinerja motor fan atau visco fan.
7. Ganti waterpump apabila sudah terdeteksi terjadi kebocoran atau aliran air lemah.
8. Jika radiator yang berbahan plastik pecah/retak, ganti dan gunakan radiator head original, jangan mengganti dengan bahan kuningan, karena jika terjadi over-pressure, maka komponen mesin lain akan dapat pecah atau retak
9. Pemakaian Radiator coolant untuk mesin diesel sebaiknya memakai jenis Extended Life.
(sumber: The Beginner Files - IDMOC)
Mengapa Anda Sebaiknya Memakai Seatbelt
Ketika anda mengendarai sebuah kendaraan,tubuh Anda membentuk sejumlah besar energi gerak dinamis.Jika terjadi tabrakan dari depan,mobil akan berhenti dalam waktu singkat,antara 0.05 atau 0.02 detik.Gaya yang terjadi tidak dapat dibayangkan.
Contoh : Si A dengan berat badan 60 kg,berkendara dengan kecepatan 20 km/jam,maka kekuatan tabrakan yang terjadi adalah 350-450 kg atau 6-7 kali berat badan si A.Sayangnya manusia normal hanya dapat menahan beban seberat 50 kg dengan tangannya dan beban 100 kg dengan kakinya atau hanya 2-3 kali dari berat badannya.
Walaupun anda memegang roda kemudi dengan kedua tangan dan menekan lantai mobil dengan kedua kaki,anda tidak akan dapat mencegah membentur roda kemudi ketika kecepatan kendaraan saat benturan adalah sekitar 7 km/jam.Bila kendaraan melaju lebih cepat dari 7 km/jam,anda tidak cukup kuat untuk menahan beban gaya pada tubuh anda.Anda akan membentur roda kemudi dan menyebabkan luka memar pada kepala dan tubuh anda.Jika tabrakan serius terjadi anda mungkin akan membentur kaca jendela depan dan terlempar keluar dari kendaraan.
Kita coba melihat hubungan antara kecepatan kendaraan dan dampaknya dari sudut pandang lain.Jika sebuah kendaraan dijatuhkan dari atas gedung tinggi,ketika menghantam tanah,kendaraan tersebut akan mengalami kerusakan yang parah.Kendaraan yang menabrak dinding pada kecepatan 60 km/jam akan mempunyai dampak kerusakan seperti dijatuhkan dari gedung empat lantai dengan ketinggian 14 meter.Pada kecepatan 80 km/jam,sama dengan jatuh dari gedung setinggi 25 meter dan pada kecepatan 100 km/jam akan sama dengan jatuh dari gedung setinggi 40 meter.
Jika penumpang di kursi belakang tidak memakai seatbelt ketika sebuah tabrakan terjadi,dia akan membentur kursi depan atau paling parah melayang melewati kursi depan.Kebanyakan orang peduli untuk menggunakan seatbelt di kursi depan akan tetapi pastikanlah penumpang di kursi belakang memasang sabuk pengamannya juga.
Mengenal Karakter dan Kerja Pelumas Mesin
Sebagai pelindung benda logam pada mesin, pelumas memiliki peran penting. Awet atau tidaknya, mesin bisa diukur dari bagaimana kita mengenal dan memperlakukannya.
Minyak pelumas juga berfungsi membersihkan permukaan dinding silinder terhadap oksida-oksida, karbon, dan kerak-kerak hasil pembakaran sehingga membawa kotoran-kotoran yang ada di dalamnya. Jadi kualitas minyak pelumas juga menyatakan kemampuannya untuk membersihkan.
Saat ini, sudah beredar pelumas yang bisa membersihkan mesin kendaraan dengan kandungan detergen.
Beberapa pelumas memiliki formula khusus yang aktif mengunci partikel carbon agar tidak terjadi penumpukan. Formula ini berupa aditif yang terkandung dalam pelumas. Aditif diperlukan karena minyak dasar (base oil) penyulingan dari minyak mentah, tidak bisa langsung dipakai sebagai pelumas, dan harus ditambah aditif. Aditif sendiri mengandung larutan pembersih kotoran pada logam. Bahan pembersih itu antara lain adalah detergen yang berfungsi membersihkan kotoran jelaga hasil oksidasi karbonisasi pembakaran.
Mekanisme kerja detergen, deposit yang terlarut dalam pelumas, diikat membentuk partikel yang tidak dapat bercampur bersama larutan pelumas dan disaring oleh penyaring pelumas (filter oil). Untuk itu disarankan melakukan penggantian filter oil secara rutin. Bahan pembersih pelumas (detergent) biasanya menggunakan bahan kimia Sulfonat (Ba. Ca). Phossphat, dan lainnya.
Untuk memastikan sistem aditif detergen pelumas bekerja dengan baik, dapat dilihat pada saat mengganti pelumas
Bila pelumas tidak mengandung aditif ditergen, tanda-tandanya berwarna cerah atau agak cerah. Kemudian ada jelaga tebal pada saat klep mesin dibuka. Selain itu, deposit karbon mengeras pada alur ring piston dan sekitarnya.
Jika pelumas berwarna agak gelap, gelap, bahkan kotor, berarti sistem aditif detergen pada pelumas bekerja baik. Warna itu menunjukkan banyaknya kotoran deposit berwarna hitam yang terbawa atau larut pada pelumas. Bisa pula dilihat dari alur ring piston dan sekitarnya yang nampak bersih.
Terkadang sering juga ditemui pelumas yang baru dibeli cepat kotor atau warnanya menghitam. Meskipun minyak pelumas menjadi kotor dengan cepat, tetapi minyak pelumas masih dapat dipergunakan asalkan kekentalannya tidak banyak berubah.
Namun demikian, apabila di dalam minyak yang kotor terdapat butiran-butiran halus yang mengkilap, maka minyak pelumas harus cepat diganti. Hal tersebut menunjukkan adanya serbuk logam yang terjadi karena adanya keausan dari bantalan-bantalan, dinding silinder serta bagian-bagian mesin lainnya. Apabila minyak pelumas tersebut masih dipakai juga, dikhawatirkan akan terjadi kerusakan yang lebih berat.
Khusus pada mesin baru atau komponen mesin yang diganti baru seperti  dinding silinder, torak, atau bantalan, umumnya akan muncul serbuk-serbuk logam. Ini merupakan gejala normal karena pelumas melakukan adaptasi daengan komponen yang baru tersebut. Hal inilah yang menyebabkan mengapa penggantian minyak pelumas dalam tahap-tahap awal harus dilakukan dalam waktu yang lebih singkat.
Lexus
Mahalkah? tentu saja itu relatif. Bagi Pengurus Yayasan Lembaga Gerakan Nasional Orang Tua Asuh (YL GN-OTA), satu mobil itu sama artinya memberi kesempatan kepada 15,416 anak SD bersekolah satu tahun. Tapi bagi petinggi Fitur lain yang ditawarkan adalah kemampuan merendahkan body saat penumpang naik turun dan kembali keposisi normal saat pintu ditutup. AVS membantu mengurangi limbung. Jadi saat AHC menaikkan body mobil, otomatis AVS memerintahkan suspensi jadi lebih keras agarmobil tidak limbung. Saat mobil diturunkan, suspensi jadi lebih lembut agar perjalanan lebih nyaman.
Ingin kenyamanan sedan LS460 dengan kekuatan dan ketangguhan Toyota Land Cruiser 200? Siapkan saja Rp 1.85 miliar, Lexus Indonesia akan memberikan SUV Lexus LX570.
Toyota Motor Corp. sebagai produsen Lexus LX570 menilai
Yang menarik adalah teknologi sasisnya. Lexus mengedepankan fitur Active Height Control (AHC) dan Adaptive Variable Suspension (AVS). AHC bisa menaik-turunkan mobil menyesuaikan kondisi
Sistem serupa juga ada di merk lain, misal Audi Q7. Bedanya, Lexus menggunakan sistem hidrolis sedangkan Audi lebih percaya pada air suspension yang comfort. Selain itu rentang naik turunya lebih mengesankan Lexus LX570. Dalam rilisnya disebut bisa menaikkan body mobil hingga 7.6 cm sedangkan Audi Q7 6cm. Pada LX570, untuk menaikkan body mobil lebih lama daripada menurunkannya.
Fitur lain yang ditonjolkan adalah Crawl Control. Berguna di
Kalau anda sempat masuk ke interior SUV ini, anda mungkin akan digoda dengan perangkat audio kelas atas, Mark Levinson dengan 19 speaker, 7.1 channel surround sound. Mungkin anda akan disuguhi potongan film Hero dimana tokoh utamanya menunjukkan keahliannya memainkan pedang. Nah, gerakan pedang, gerakan tubuh, kelebat pakaian, denting bilah pedang, gemericik arak dalam cawan, gemeretak kayu, semua terdengar membahanya dalam kabin. Penumpang depan dan belakang mendapat kenikmatan serupa. Tidak berlebihan bila dikatakan seperti berada dalam gedung theater dengan kualitas akustik nomer satu. Bedanya mata anda hanya memelototi gambar di layar selebar 9 inch yang tergantung di langit-langit.
Keindahan interior juga disumbangkan hiasan kayu dari pohon Bubinga. Satu pohon Bubinga- yang hanya ada di Afrika- harus ditebang untuk menghiasi interior satu unit LX570. Karena itu, tekstur hiasan kayu setiap unit LX memiliki irama yang seragam dan unik.
Honda Jazz 2008
Honda Jazz 2008
Penggemar kendaraan kompak mana yang tidak kenal dengan Honda Fit/Jazz? Selain terkenal akan keiritan bahan bakarnya, walaupun kelihatan lebih kecil dibanding kendaraan MPV lainnya, Honda Jazz sebenarnya memiliki ruangan yang cukup luas.
Jika anda pengguna Honda City, tentu akan merasakan yang sama akan kelegaan Jazz. Saya sendiri cukup tertarik dengan mobil satu ini akan fungsinya yang multipurpose. Sejak menggunakan Panther,
Terakhir akhir bulan Agustus saya menyempatkan diri bersama keluarga ke Honda Bintaro. Tetapi begitu tabloid Otomotif keluar hari ini Kamis 6 September 2007 keluar, saya penasaran dengan gambar Jazz 2008 yang baru. Tentunya bila keluar mobil baru, mobil keluaran tipe sebelumnya tentu rada ngedrop. Prediksi saya, tipe sebelumnya bisa terkoreksi antara 10 - 15 juta tergantung negosiasi dengan para sales. Tentu ini yang saya harapkan. Lho koq begitu?
Klik dibawah ini untuk melihat lanjutan artikel dan foto-fotonya.
Alasan saya cukup sederhana. Kapanpun dan dimanapun, saya lebih mengutamakan asas fungsional. Mengikuti mode memang bagus. Tetapi bila kita bisa berhemat, tentu kita sendiri yang untung bukan? Sedangkan buat yang sedang mengincar Jazz, bisa sedikit di rem dan ditahan, sampai produk ini masuk
Anyway Jazz/Fit 2008 ini menurut situs Autoexpress dari Inggris akan lebih panjang 50mm dan lebih lebar 20mm. Dan tentunya tersedia untuk mesin 1300cc dan 1500cc. Singkatnya silakan lihat langsung aja gambarnya yang di ambil dari situs yang sama.
Jalanan nanjak mobil matic gak usah pindah tuas transmisi.
Dengan semakin banyaknya varian kendaraan yang menggunakan transmisi otomatis pelangan dituntut untuk lebih mengetahui karakteristik dari transmisi otomatis sebagaimana sebuah pepatah mengatakan “tak kenal maka tak sayang”.Maka salah satu karakteristik transmisi otomatis yang harus diketahui adalah apabila kita melewati jalanan menanjak,jangan sampai ada opini kalau pakai mobil matic gak usah pindah tuas transmisi karena perpindahan gigi percepatan nya sudah secara otomatis begitu juga apabila melewati tanjakan.Perlakuan transmisi otomatis sesungguhnya cukup mudah pastikan saja posisi jalanan tidak terlalu tinggi dan tidak merayap ( macet ).Tuas transmisi otomatis cukup di posisi D dengan syarat putaran mesin tidak turun cepat dan tanjakan yang bisa dilalui mempunyai kemiringan kurang dari 15 derajat.
Lain lagi apabila tanjakan tinggi dan macet maka tuas sebaiknya dipindah ke posisi ‘2’.Gejala ini bisanya ditandai dengan putaran mesin yan ngedrop dengan cepat,kejadian ini bisa terjadi saat tanjakan di atas 15 derajat.Apabila tanjakan semakn curam hingga kemiringan sekitar 25 derajat tuas transmisi harus dipindah di posisi ‘1’ atau ‘L’,tujuannya agar kerja matic tidak terlalu berat saat terjadi perpindahan naik turun rasio gigi secara mendadak.
Dengan mengetahui karakteristik penggunaan transmisi otomatis kami harapkan sobat matic dapat lebih nyaman menggunakan kendaraan nya .
Read More......Di lampu merah pake N donk biar aman
Kendaraan dengan menggunakan transmisi otomatis sudah tentu membuat pengguna kendaraan akan merasa lebih nyaman dibandingkan dengan mennggunakan transmisi manual ini karena tidak perlu capek capek injak pedal kopling pada saat terjadi macet atau di lampu merah.Namun sayang masih ada pengguna transmisi otomatis yang belum paham benar cara pengoperasian ketika berada pada kedua kondisi tersebut.
Pada saat kendaraan menyongsong lampu merah sudah tentu pengguna akan memperlambat kendaraan nya dengan mepelas gas dan menginjak pedal rem,yang harus diperhatikan adalah pada saat berhenti “pada saat berhenti lebih dari 15 detik posisi tuas transmisi harus berada di posisi N” lalu menarik rem tangan.Tentu sobat matic bertanya kenapa ngak di D aja terus tinggal tarik rem tangan sama aja kan mobil berhenti juga,posisi D boleh saja akan tetapi dengan catatan berhentinya tidak terlalu lama,kekuatan menginjak pedal rem lama lama akan berkurang dan ini akan membahayakan pengguna kendaraan apabila tuas rem tangan dilepas sedangkan posisi tuas transmisi di D maka mobil akan langsung bergerak maju.Selain itu tekanan fluida di Hydrolic Control System akan selalu stand by apabila tuas di pososi D,sedangkan di posisi N tekanan fluida nya akan berkurang,dan apabila berkurang akan membutuhkan waktu 15 detik untuk menaikan kembali agar mobil dapat bergerak lembut.
Untuk menghindari kecelakan berkendara jangan sekali kali memosisikan posisi tuas di posisi P pada saat kendaraan berhenti karena perpindahan tuas dari P ke D selalu melewati R ,ditakutkan secara tidak sadar pengendara memindahkan posisi masih di R lalu pedal gas langsung diinjak mobil bukannya maju justru mundur.
Jadi kalo mau aman mengedarai mobil dengan Transmisi Otomatis sobat matic harus memperhatikan hal hal berikut
- Jangan memosisikan tuas transmisi di posisi D pada saat terjadi kemacetan atau di lampu merah,karena apabila kaki kita sudah terlalu lelah menginjak pedal rem dan kaki kita terangkat dari pedal rem maka kendaraan akan nyelonong ke depan secara otomatis and kita jadi kaget dech mobil orang ketabrak.
- Jangan memosisikan tuas transmisi di posisi P pada saaat di lampu merah ,karena pada posisi P apabila akan digerakan ke posisi D selalu melewati R dan bisa berbahaya kalau kita secara tidak sadar tuas mampir dulu di R terus pedal gas maen injak aja alhasil kendaraan di belakang kita bisa tertabrak.
TENTANG KAMI
Karakter adalah sebuah identitas.
Bahwa karakter dari seseorang,sebuah organisasi,atau suatu masyarakat adalah penentu penting dari Kesuksesan.
Gabungan unsur unsur yang tidak bisa digambarkan dari seseorang : Pikiran,Kata – kata,Perasaan,dan sebuah tindakan merupakan manifestasi tertinggi dan terpenting yang akan mampu membawa sebuah individu dan organisasi mencapai sebuah kesuksesan.
KARAKTER adalah NILAI
NILAI NILAI AGSMATIC
1.Nilai Manusia
Kami menghargai keunikan kebutuhan konsumen dan karyawan.
Kami peka pada kebutuhan mereka yang berbeda – beda dalam berinteraksi dengan kami.
2.Integritas
Kami memberikan apa yang kami janjikan,dan kami janjikan apa yang kami berikan atas
dasar kejujuran,keadilan,dan kepercayaan.
3.Solusi Inovatif
Kami secara konsisten menawarkan solusi – solusi yang baru dan unggul untuk memuas
kan kebutuhan Pelanggan.
4.Menghargai Uang
Memberikan nilai lebih kepada pelanggan melalui perbaikan berkesinambungan dalam kualitas,biaya, dan kecepatan.
5 PILAR AGSMATIC
1.Mementingkan Pelanggan
2.Keunggulan Proses
3.Menejemen Orang
4.Pengembangan Karier
5.Berkarya untuk bangsa,bekerja untuk Akhirat.
SPIRIT OF AGSMATIC
Kesungguhan Untuk Menang
Bertindak dengan Kepekaan
Integritas yang Teguh
PRODUK KAMI
Pelayanan dan solusi terhadap permasalahan Transmisi Otomatis adalah prioritas kami dan dengan menyediakan beberapa produk unggulan kami akan selalu memberikan kepercayaan dan kepuasan kepada pelanggan,produk yang kami tawarkan adalah sebagai berikut :
1.Overhoul Transmisi Otomatis
2.Part Transmisi Otomatis
a.Transmisi assy
b.Disc Clutch
c.Clutch Platey
d.Torque Converter
e.Planetary Gear Unit
f.Valve Body
Selain menawarkan part dan jasa untuk penanganan Transmisi Otomatis kami juga menawarkan Periodik Maintenance Service & Overhoul Service dengan pelayanan Pick Up & Delivery Service,diantara produk nya adalah sebagai berikut :
1.Engine Overhoul
2.Clean & Adjust Brake
3.Clutch Overhoul
4.Electrical System
5.Suspension System
